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燃油汽車的發展，必然離不開加油站。同樣，電動汽車的發展離不開充電站、充電樁。在新能源電動汽車一片大好時，充電樁卻拖了后腿。甚至引發一場電動汽車和充電樁的“先有雞還是先有蛋”的爭論。
對于充電樁的不足，從國家采取PPP的模式中就可以看出，以開放的方式發展充電樁，以及出臺了充電樁的補貼政策。如今，大大小小的充電樁公司也在布局市場，用快的速度圈地建樁。大致可以分為央企、地方市屬企業、民營企業，充電樁運營商、制造商等。小編列出一些充電樁相關的企業，并且做了簡單介紹。
國家電網
前幾年，國家電網基本退出了城市充電網絡，但隨著政策力挺電動電動汽車設備發展，以及民間資本對充電業務的幫助低于預期，國家電網又再次強勢歸來。國家電網電商平臺公布了第五批充電設備中標結果，此次招標包括30個充電設備包，涉及了約為15億元的金額。
早在去年5月，國家電網公司啟動了在京港澳高速、京滬高速和青銀高速沿線建設電動汽車充電站的計劃，完工時間緊迫：到2014年6月底，京滬高速沿線充電站建設完成;2014年8月底，京港澳和青銀高速沿線充電站建設完成。盡管高速公路沿線建設充電設施在國家電網的規劃之內，但時間表大幅提前，如果能按時完成將極大地擴展電動汽車出行里程。
隨后，國家電網召開新聞發布會，宣布向社會資本開放分布式電源并網工程和電動汽車充換電設施領域。據國家電網的預計，這兩個市場將以年均130億元的規模增長，到2020年總規模將達2000億元。
國家電網以開放兩個新能源領域市場的姿態展現在公眾面前，而此前外界猜測的特高壓輸變電線路、抽水蓄能電站并沒有在其中。多位業內人士表示，由于開放領域盈利模式不明，成本高昂，再加上話語權難以保證，此次開放力度并不及預期，而國家電網描繪的“2000億元”投資蛋糕，民營資本究竟能夠分羹幾成仍值得繼續觀察。國家電網首引民資 千億開放領域被質疑為“甩包袱”
中石化
2015年7月3日，中國石化北京石油分公司和北汽新能源簽署戰略合作協議，未來北京將有一批加油站“變身”為供出租車使用的充換電站，預計快今年9月底旗下位于雙榆樹、東經路的2座加油站將首批投入使用。
據了解，除了完全轉型為充換電站之外，中國石化北京石油將根據純電動車推廣進程，更多加油站將采用“加油 充換電”的雙重模式。早在2010年2月，中國石化即與充電站科研單位北京首科集團共同出資1000萬元，成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，開展充換電站業務的研究。不論是五年前還是現在，中國石化開啟充換電站計劃，都被業內人士認為是中國石化在非油業務上的積極轉型動作。
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