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　　近年來(lái)，隨著新能源汽車保有量的增長(zhǎng)，作為與新能源汽車行業(yè)“相輔相成”的充電樁建設(shè)也相應(yīng)得到發(fā)展。截至2017年底，我國(guó)充電樁數(shù)量已經(jīng)多達(dá)約45萬(wàn)個(gè)，保有量居首位。但如此就夠了嗎?遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠!1月20日，工信部部長(zhǎng)苗圩指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是我們發(fā)展的短板。我們現(xiàn)在車樁比只有3.5：1。隨著新能源汽車車輛數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問(wèn)題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。

　　隨著技術(shù)的突飛猛進(jìn)，新能源汽車的里程焦慮和充電困難的確得到一定程度的緩解，但充電樁建設(shè)滯后的根本矛盾并沒有根治。而矛盾的關(guān)鍵在于，充電樁整體利用率低下，不足15，3.5:1的車樁比遠(yuǎn)低于1：1的目標(biāo)。另一方面，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式尚未形成，運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價(jià)格偏高的矛盾也越發(fā)凸顯。

　　我國(guó)是公共充電樁保有量大的國(guó)家，卻仍舊被充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問(wèn)題所牽絆，從而導(dǎo)致整體性滯后的窘境出現(xiàn)，利用率低下是主要原因。那么，充電樁設(shè)施利用率低下的原因又是什么?除了商業(yè)模式與企業(yè)盈利能力的因素，還囊括以下幾點(diǎn)：，布局不合理，多的太多，少的太少，以至于出現(xiàn)不少僵尸樁和故障樁。第二，充電接口不兼容。第三，部分地區(qū)盲目“試點(diǎn)”“示范”，盲目建樁，導(dǎo)致“有樁無(wú)車”現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　總體而言，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)政策著力點(diǎn)更多向新能源汽車傾斜，從而在一定程度上忽視了對(duì)充電樁的扶持，使得充電樁分布不甚合理、利用率低下等問(wèn)題相繼出現(xiàn)。為了打破充電樁與同時(shí)期新能源汽車規(guī)模不匹配的“魔咒”，目前無(wú)論從政策標(biāo)準(zhǔn)還是商業(yè)模式等，國(guó)家正進(jìn)行的探索與變革，充電樁的未來(lái)藍(lán)圖已經(jīng)越來(lái)越清晰。

　　按照預(yù)計(jì)目標(biāo)，到2020年，我國(guó)充電樁市場(chǎng)突破千億大關(guān)不是夢(mèng)。路漫漫其修遠(yuǎn)兮，蹣跚起步的充電樁將走向何方、如何走，都需要繼續(xù)探索研究。而企業(yè)的發(fā)展，充電樁的推廣，還需要政府這只“看得見的手”扶一把。